波浪理论延伸之加速—制动原理(2)

发表于 2013-02-21 21:48 | 阅读 38 次阅读

开过车的人应该知道,假如是自动挡,汽车在停止状态下启动,要从0加速到100码,如果一脚油门直接踩到底的话需要的时间反而会更长,因为汽车自动换挡需要一个过程。这个过程中如果你不稍微松开一下油门它就很难快速跳挡。假如你换一种方式,第一脚踩下去使汽车加速,然后松一下,接着再用力踩第二下,车就进入第二轮加速,必要时再来一下,这种加速时间反而更短一些,当然,操作就相对复杂一些。假如技术足够好,同样级别的汽车手动挡汽车的加速会比自动挡更快一些,原因是电脑识别挡位的速度并不比人脑快。加速过程如此,刹车过程也是同理,在高速行驶的过程中进行紧急制动,一脚将刹车踩死并不是好办法,正确的做法应该是点刹,就是踩一下,然后放松,再踩一下,再放松,然后再踩到位直到停车,必要时可以增加几个周期。将开车的加速过程套用到上涨波浪中也是可以的。

在实际运用中我们根本没有这样标注的必要,直接切出这一个波浪段进行简单标注就可以了,第一脚油门冲上去之后在松开的过程可以做一次换手,然后低位买回来等待第二脚油门再次上冲……直到浪顶。在制动出现的时候出局。当时我就是等待制动进行时迅速平仓。松开油门和制动最大的区别是:制动过程是快速下跌,出现连续的大阴线,而上涨过程松开油门是震荡状态,一根阴线过后是一根阳线反弹。其实第三脚油门加速上冲的过程中,任何时候出现大阴线都应当谨慎,并视为见顶信号之一,随时作平仓处理。这里是不能等待反弹的,任何时候出局都是正确的选择,并且越快越好。

如果说波浪理论已经上升为战略层面,那么加速—制动原理可以成为一种战术层面,我想它的实用性还是比较强的。要判断是否出现加速段有一个原则,就是第一脚油门必须冲破前面波浪顶的一倍或者至少多出三分之一,回抽的底点一般就是前面浪顶连线延伸,这是最标准的走法,而且是我在实践中多次运用过,屡试不爽。尽管有时候没有卖在这个波浪的最顶上,但是买回来的时机是很好把握的。这里通过换手可以将成本压低很多,由于成本压低,人的心态自然不一样,有利润在握就不那么紧张,在回调的时候就敢主动出击买回来。前一浪的浪顶对后一浪的浪底有很强的支撑作用,这是一条很普遍的规律,这种现象经常会出现,所以对于波浪的连线延伸就变得很重要,这些内容在后面会详细讲解,这里就不多说了。

结语:

学习波浪理论的目的是为了让你心中有关于周期轮替的概念,没有只涨不跌的行情,反之亦然。当你身处于某段波浪之中,理论基础可以帮助你跳出来站在较高的地方看清周围的一切,不至于在波浪起伏中迷失方向。

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